sxoc.de

Posted: **31.07.2006, 23:28**

Also speziell bei unserem Getriebe, weiß ich auch nicht genau, wegen der Belastbarkeit. Auf jeden Fall werden z.B. Dragster mit Automatikgetriebe gefahren.

Hier mal ne Info aus nem anderen Thread:

Ronny wrote:Hallo!

Zunächst muss ich sagen, dass ein Automatikgetriebe ein hoch komplexes Bauteil ist welches sich leider nicht mit wenigen Worten erklären lässt.

In dem Automatikgetriebe des NISSAN 200SX befindet sich eine sogenannte Strömungskupplung oder auch Wandler genannt. Diese Kupplung ist mit Öl gefüllt und besteht aus einen Pumpenrad und einen Turbinenrad. Das Pumpenrad wird vom Motor angetrieben und nimmt das Öl mit auf eine Kreisbahn. Man kann nun vereinfacht sagen, dass das mitgenommene Öl das Turbinenrad mitnimmt und auch dieses in eine Drehbewegung versetzt. Wie man sich nun vorstellen kann erfolgt diese Übertragung der Drehbewegung bzw. Kraftübertragung nicht ganz ohne Schlupf bzw. verlustfrei. (Pumpenrad dreht schneller als Turbinenrad)[...]

Gruß
Ronny

Der S15 hat auch ein 4-Gang-Automat.

Der Schaltvorgang ist in etwa so schnell wie bei nem guten Fahrer mit Handschaltung. Allerdings muss man nicht vom Gas gehen -> Ladedruck muss nicht neu aufgebaut werden

Posted: **01.08.2006, 10:15**

S15 gab's auch mit Automatik, aber dann mit nur 200 PS und anderem Sperrdiff

Kupplungen in dem Sinne gibt's bei Automatikgetrieben nicht. Sie schalten ohne Zugkraftunterbrechung, also schneller als jedes Schaltgetriebe. Dafür hast den Verlust durch den Drehmomentwandler, der zwar überbrückt werden kann, aber das passiert nur bei wenig Last

Posted: **01.08.2006, 18:01**

Rocki wrote: Hier mal ne Info aus nem anderen Thread:
Ronny wrote:Hallo!

Zunächst muss ich sagen, dass ein Automatikgetriebe ein hoch komplexes Bauteil ist welches sich leider nicht mit wenigen Worten erklären lässt.

In dem Automatikgetriebe des NISSAN 200SX befindet sich eine sogenannte Strömungskupplung oder auch Wandler genannt. Diese Kupplung ist mit Öl gefüllt und besteht aus einen Pumpenrad und einen Turbinenrad. Das Pumpenrad wird vom Motor angetrieben und nimmt das Öl mit auf eine Kreisbahn. Man kann nun vereinfacht sagen, dass das mitgenommene Öl das Turbinenrad mitnimmt und auch dieses in eine Drehbewegung versetzt. Wie man sich nun vorstellen kann erfolgt diese Übertragung der Drehbewegung bzw. Kraftübertragung nicht ganz ohne Schlupf bzw. verlustfrei. (Pumpenrad dreht schneller als Turbinenrad)[...]

Gruß
Ronny

Des beschriebende Ding das is der sog. Drehmomentenwandler.^^ Also es gibt für Aitomatikgetriebe auch sowas wie "Sportkupplungen". Des sind sogenannte Shift kits. Bei erhöhter Motorleistung oder hartem Fahrstil (so BEschleunigungsrennen und Autocross und so...) tut sowas Not, weil nen Seriengetriebe dadurch recht schnell putt geht. AUch gut is nen groooooßer Ölkühler fürs Getriebe. Auch wennze nte grad Rennen fährst freut sich nen Getriebe darüber. Wenn nix an dem Ding kaputt is und es noch einwandfrei schaltet, trotzdem mal das Öl und am besten ah gleich den Ölfilter wechseln. Meinem Getriebe hat des richtig gutgetan.^^
Wennze besagte Kupplungen haben willst, kieck ma hier: http://www.ipttrans.com/

Posted: **02.08.2006, 18:33**

Posted: **02.08.2006, 18:37**

hey, das macht nicht nur nissan! die meisten volvo's (fahr grade einen) haben auch weniger leistung bei automatik. aber ich kann dir leider auch nich sagen wieso...

Posted: **02.08.2006, 18:44**

Posted: **02.08.2006, 21:09**

Automatikgetriebe sind Drehmomenthungrig. Also wurd der Motor auf Drehmoment ausgelegt und nicht auf Leistung. Wichtig sind hier nicht Spitzen sondern kontinuierliche Drehmomentenbereiche.

Posted: **02.08.2006, 21:12**

Posted: **02.08.2006, 21:33**

Blackbird SX wrote:Ahaaa :idee:
dann hättn sie ja gleich nen T-Diesel einbauen können

GEnau des wolltsch ma machen. Nen Lancer Allrad nehmen, Awd Auddomatikgetriebe ran und nen 2 Liter Turbodiesel rein!